SE IL GOVERNO MI TAGLIA LO STIPENDIO ME NE VADO ALL'ESTERO

La penso in modo diametralmente opposto. Moretti ha salvato le FFSS che perdevano 5000 miliardi di vecchie lire ed occupavano 100 mila dipendenti ( ora meno della meta'). L'alta velocita' funziona benissimo, molto meglio di Italo dei due compari ( Della Valle e Montezemolo).
Moretti e' un signor manager che non e' mai stato alle "dipendenze" dei partiti succedutesi negli ultimi anni; non avrebbe inoltre alcuna difficolta' a trovare incarichi molto meglio remunerati.

Non trovo assolutamente che sia fuori mercato il suo stipendio se rapportato alle dimensioni dell'azienda ed ai risultati che ha ottenuto ( il problema dei treni regionali e' problema delle regioni e non di FFSS).

Edited by paziente - 27/3/2014, 16:37

Io uso Italo settimanalmente e mi trovo molto meglio che freccia rossa, oltretutto ultimamente pago molto meno.

ma che ha salvato il signor moretti... finalmente con l'alta velocità frecciarossa and company abbia ridotto il gap con altre nazioni, ma con i problemi che ha oggi l'italia quello stipendio è da folli.
per me se ne può andare all'estero, sicuramente sarò pieno di gente come dici tu che non vede l'ora di dare 850000 euro al signor moretti...hahahahhahaahahahahah

troppo divertenti le grandi sentenze

restando in tema forum

Le ferrovie erano un carrozzone pieno di dipendenti inutili, assunti unicamente per ragioni politiche ( più o meno come i 24000 forestali siciliani ) che costava allo stato- e quindi ai contribuenti - mediamente 2,5 miliardi di € l'anno. Rammento solo la famosa battuta di Andreotti " se qualcuno pensa di poter di sistemare le ferrovie dovrebbe essere ricoverato in manicomio". Ebbene Moretti c'è riuscito e da anni le ferrovie non costano niente ai contribuenti nella gestione ordinaria.

Quanto all' asserito elevato stipendio faccio solo alcuni esempi dei veri scandali:
Vespa 1,4 milioni
Fazio 2,5 milioni
Profumo 6,7 milioni con 20 milioni di liquidazione ( Unicredit ha perso 14 miliardi nel 2013 in buona parte derivanti dalla gestione Profumo, derivati compresi).

Ribadisco: ne avessimo di manager pubblici del livello di Moretti.

può andarsene immediatamente, proprio vero che in italia la meritocrazia è una cosa sconosciuta, l'importante qua da noi e come ti vendi. Un manager hahahahah questo individuo un manager hahahahah, treni e stazioni fatiscenti, sempre ritardi su tutta la linea, disagi per i pendolari, vagoni che sembrano carri bestiame, stazione che dopo le 7 di sera devi girare con il coltello tra i denti... e tutto ciò se devo andare a Roma devo spendere 100€ a tratta.... ma questi soldi ovviamente vanno a questa gente, a questi bifolchi. In Giappone l'alta velocità esiste dagli anni 80. In molti paesi asiatici considerati dietro all'italia i trasporti pubblici hanno una media di 5 secondi di ritardo... e parlo di città con 14 milioni di abitanti.

Vattene pure all'estero te e tutti quelli come te, ma vacci a calci nel culo.

ciao.

Visto che sono l'unico a pensarla così e premesso che non voglio convincere nessuno provo a replicare al le obiezioni sollevate.

1) riduzione del personale FFSS: non e' conseguenza solo della soppressione e/o riduzione delle l tratte a corto raggio ma bensì degli esuberi che vi erano; in buona sostanza migliaia di persone fatte assumere dalla politica senza che vi fosse reale necessità ( un pò come i 5000 dipendenti all'AMA di Roma fattti assumere da Alemanno).
Ma scusate non e' di dominio pubblico lo scandalo dell'eccesso di personale nella PA e nelle aziende a partecipazione pubblica, fatti assumere solo per ragioni politiche, che creano voragini che poi devono essere pagati dai contribuenti?
Dobbiamo continuare a mantenere lo status quo sino all'inevitabile tracollo del paese?

2) carrozze puzzolenti: ciò vale sia per le metropolitane, gli autobus ed i tram. Non perche' non vengono sistematicamente igienizzati ma solo per l'utenza variegata e spesso incivile che li frequenta. E' evidente che se sui treni sale anche chi non ha il minimo senso civico e molti che sono nemici del sapone la puzza e lo sporco li troveremo dopo un'ora dalla igienizzazione e non e' pensabile sostituire sistematicamente le poltroncine perchè sberciate e/o macchiate da passeggeri incivili.

3) tratte interegionali: FFSS stipula delle convenzioni con le Regioni per la definizione delle corse compensate dai contributi di queste ultime; in buona sostanza e' la regione che decide se mantenere o meno certe tratte anche se a bassissimo utilizzo. FFSS si limita ad adeguarsi alle richieste delle corse.

4) puntualita': non sono io a dirlo ma il prof. Ponti del Politecnico di Milano, massimo esperto del settore. Secondo i suoi studi il sistema ferroviario italiano e' nella media europea per puntualita' delle corse ed il livello qualitativo, tenendo conto della situazione ereditata e' significativamente cresciuto con la gestione dell' ing. Moretti.

Questo lo avevo letto pure io.
In senso generale dà sempre fastidio la gente che parla di denaro e vuole essere pagata per quello che ritiene di meritare.