SPORT F1, parliamo di formula1 e moto Gp

Concordo pienamente su quello che dici sui regolamenti della Formula 1, Lovelock...

Però ritengo i codici odiermi troppo restrittivi.Tu affermi che se le regole sono ferree si cerca di trovare le soluzioni migliori cercando di stare nei limiti.Giusto, anzi giustissimo... Però quando c'era più "libertà di pensiero" si è giunti a scoprire nuove tecnologie che, discostandosi completamente dalle precedenti, hanno ottenuto risultati migliori fino ad arrivare a essere universalmente utilizzate.
Ad esempio nel 1950, anno del primo Campionato del Mondo di Formula 1, stravinse l'Alfa Romeo che montava un motore 1500 cc dotato di compressore volumetrico come quasi tutte le altre Scuderie (Ferrari compresa), l'anno successivo l'Alfa tornò a vincere ma la Ferrari (che era passata alla soluzione del motore aspirato che permetteva maggiore sviluppo) cominciò a farsi notare vincendo il suo primo GP (a Silverstone).E il motore aspirato divenne di uso comune.Dopo qualche anno (1959) un Costruttore Inglese, la Cooper, provò a montare il motore dietro il pilota (fino ad allora era montato anteriormente) e fu un successo imitato da tutti, perchè la posizione posteriore permetteva migliore guidabilità.Altre straordinarie innovazioni avvennero nel 1968 quando la Ferrari di Forghieri montò per la prima volta le "ali" per permettere alla vettura di Maranello maggior stabilità in curva e maggior sfruttamento della potenza.Negli Anni Settanta vennero sviluppate moltissimo le gomme (passando dai piccoli battistrada scolpiti a enormi ruote "slick", ovvero lisce) e, sul finire di quel decennio riapparvero vetture dotate di sovralimentazione (ma questa volta erano turbo...):dopo l'esordio difficile la Renault turbo convinse tutte le altre Scuderie a passare a motori turbocompressi negli Anni Ottanta... In seguito la Federazione cominciò a imporre l'utilizzo di motori aspirati (fino ad oggi utilizzati anche se si parla di reintrodurre nuovamente il turbo in futuro...), di vetture con ruote scoperte, di motori di determinate dimensioni e alimentazioni, di specifiche aerodinamiche molto severe...

Personalmente mi piacerebbe vedere in Formula 1 un pò più di libertà a livello costruttivo... Chissa!Forse in futuro avremmo delle Ferrari alimentate a idrogeno oppure addirittura elettriche!

Alla prossima...

QUOTO!

"Non metterò mai il carro davanti ai buoi"... E' vero, Lovelock! Poi però si è adeguato anche LUI!

Alla prossima...

Scusami Lovelock se non ho potuto rispondere in maniera più dettagliata al tuo ultimo post... Purtroppo ho ricominciato a lavorare e il mio capo è un odioso tiranno... ho poco tempo in pausa pranzo...

Negli anni passati erano gli stessi piloti che decidevano, da soli o in blocco, se continuare una gara in caso di maltempo oppure a causa di evidenti pericoli in pista... oggi questa decisione soggettiva è scomparsa probabilmente anche per questioni legate alla sicurezza e la decisione di fermare una gara avviene a giudizio inappellabile dei commissari...

Ad esempio nel 1976 mentre ci si stava preparando per correre il Gran Premio del Giappone al Fuji comiciò a diluviare e la maggior parte dei piloti era d'accordo che in quelle condizioni non si poteva correre, ma il via, per questioni legate alla diretta TV doveva essere dato... In lizza per il titolo mondiale erano rimasti due piloti separati tra loro da appena tre punti:Niki Lauda su Ferrari e James Hunt su McLaren.Ci fu la partenza e Lauda (che soffriva ancora per il terrificante incidente che ebbe al Nurburgring...) dopo un giro decise di rientrare ai box ritirandosi convinto che tutti lo avrebbero imitato... Dopo i primi giri, però, la pioggia cessa e la pista inizia ad asciugarsi... Hunt (che, va detto, non sta facendo una bella gara...) viene favorito da alcuni ritiri e deve sbattersi un pò per sorpassare Alan Jones e Clay Regazzoni (compagno di squadra di Lauda il cui sorpasso innescherà una breve polemica per il modo troppo blando con cui ha resistito a Hunt).Solo dopo essere arrivato ai box alla fine della corsa l'Inglese verrà a sapere di essere il nuovo campione del mondo per un solo, determinante, punto!

Oggi sarebbe impensabile lasciare la decisione ai piloti:ognuno infatti ha una sua concezione del rischio e quindi l'organo supremo designato a prendere queste decisioni è il collegio dei commisari di gara.

Per quanto riguarda i regolamenti troppo restrittivi che permettono un'evoluzione tecnologica ottimale, mi possono anche star bene... Ma non accetto, durante una stagione, cambiamenti arbitrari per favorire (o sfavorire) una Scuderia sulle altre (come sta avvenendo in questo campionato)...

Alla prossima...

Grazie, Lovelock... L'ho già detto e lo ripeto:non è assolutamente facile trovare qualcuno con cui poter condividere la mia (enorme) passione per la Formula 1... E tu, ti assicuro, SEI UN GRANDE!

Qualche post fa mi dicevi che tifavi per Nelson Piquet... Di lui ho visto uno strepitoso sorpasso (ai danni di un certo Ayrton Senna!) durante il Gran Premio del Portogallo (se mi ricordo bene...):riuscì a tenere la macchina in "sbandata controllata" con una manovra da urlo!

Se lo trovo su YouTube lo posto...

Alla prossima...

Ecco, vedi Lovelock, anch'io sbaglio !

Non era in Portogallo ma in Ungheria nel 1986... Piquet era su una Williams e Ayrton su una Lotus.

Comunque mi pare un sorpasso davvero da paura!Vedere per credere!

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Alla prossima...

Forse a complicare le cose c'era anche il fatto che, entrambi, erano Brasiliani...

Ricordo di aver letto che Piquet tentò addirittura di "destabilizzare" l'immagine di Senna in patria mettendo in dubbio la sua mascolinità... Intendiamoci, non era vero nulla e la cosa rientra nel "gossip" della Formula 1 (che, sinceramente, non mi interessa:preferisco le gare alle chiacchere!).

Piquet, comunque, era un pilota solare e divertente (come quasi tutti i Brasiliani, forse a parte Senna che era un pò più "musone") tanto da riuscire a scherzare con i giornalisti anche sulla griglia di partenza (dove, di solito, i piloti sono intoccabili!).

Guardati questa clip con il nostro Ezio Zermiani...



Alla prossima...

Io credo che i piloti di qualche tempo fa (fino agli Anni Settanta...) siano stati completamente diversi da quelli di oggi... Innanzitutto si vedevano più spesso durante i Gran Premi (oggi i piloti dopo libere, qualifiche e gara si rifugiano subito nei loro motorhome...) e questo li rendeva sicuramente più amici (ricordo di aver visto in qualche video Fittipaldi, Regazzoni, Watson, Hunt, Graham Hill e altri riunirsi per scherzare prima di una gara...), inoltre, secondo me, avevano anche una diversa concezione della Morte (capitava abbastanza spesso, in quegli anni, che un pilota morisse o si ferisse in maniera seria...) eppure i colleghi il giorno dopo si infilavano il casco per andare a fare il loro lavoro in pista sfidando la Morte a ogni curva, conoscendo il rischio, ma facendosi beffe della sorte.

Oggi i piloti si conoscono poco e, credo, siano anche meno preparati a sopportare la morte in pista di un collega (ricordiamoci che l'ultimo pilota a morire in un GP fu Senna nell'ormai lontano 1994 e, successivamente ci furono pochissimi incidenti "gravi", come quello successo a Schumacher a Silverstone nel 1999 oppure quello di Massa due anni fa...).

Io ritengo i vecchi piloti più "eroi" di quelli odierni nel senso che sapevano alla perfezione il rischio che correvano eppure andavano "al limite" senza paura... Tu cosa ne pensi, Lovelock?


PS:Nel tuo precedente post hai usato la parola "vecio"... Io l'ho sentita per la prima volta in caserma quando ho fatto la naja... Ma, Lovelock, non è che hai fatto l'Alpino anche tu?

Alla prossima...

Mitico Lovelock!Non dirmi che hai fatto la naja alla caserma Rossi di Merano... Io ho fatto il CAR lì nel 1995!
Però ho sentito dire che l'hanno chiusa probabilmente dopo la fine della leva obbligatoria... Che tempi... Col senno di poi tornerei indietro!

Alla prossima...